Ducati Rancang Mesin V2 Baru yang Lebih Ringan, Beratnya Cuma 54 Kg!

mobilinanews (Jakarta) - Mesin baru Ducati dengan bobot hanya 54,5 kg, merupakan mesin paling ringan dalam sejarah panjang twin-cylinder dari merek Borgo Panigale.

Mesin baru ini dilengkapi dengan variable valve timing IVT, pemasangan DLC pada rocker arm, dan hollow stem untuk katup masuk dan tersedia dalam dua konfigurasi, 120 dan 115 hp, dengan karakteristik berbeda untuk meningkatkan fleksibilitasnya.

Ducati terus mempercayai dan berinvestasi pada mesin V-twin 90°, mesin yang telah menjadi ciri khas beberapa motor paling ikonik dari pabrikan Borgo Panigale, yang telah meraih lebih dari 400 kemenangan dan 1000 podium dalam kejuaraan motor berbasis produksi.

Mesin V2 baru ini adalah mesin dua silinder teringan yang pernah diproduksi Ducati, meneruskan tradisi yang dimulai dengan Ducati Pantah dan berlanjut dengan Desmodue, Desmoquattro, Testastretta, dan Superquadro.

V2 telah dirancang untuk memberikan kenikmatan berkendara maksimal, berkat torsi kuat di setiap putaran dan performa mesin motor sport pada putaran tinggi.

Dengan mesin baru ini, Ducati menegaskan komitmennya pada pengembangan, yang diwujudkan dengan meluncurkan empat mesin baru dalam tujuh tahun terakhir, mulai dari Desmosedici Stradale hingga Superquadro Mono, dari V4 Granturismo hingga V2 baru ini.

Mesin dua silinder baru dengan kapasitas 890 cc dirancang untuk memenuhi standar Euro5. Dilengkapi dengan sistem IVT, lapisan aluminium, dan berat hanya 54,5 kg, menjadi tolak ukur baru untuk keringanan di jajaran Ducati.

Sistem katup gas, yang diperkenalkan dengan V4 Granturismo dan digunakan pada V2 baru ini, membuat mesin menjadi lebih halus pada putaran rendah dan perawatan lebih ekonomis.

Jarak pemeriksaan celah katup adalah setiap 30.000 km, menandakan interval perawatan terpanjang di kelasnya.

Arsitektur Modern dan Efisien untuk Performa dan Keringanan

Keaneka ragaman fungsi yang menjadi ciri dari mesin dua silinder Ducati adalah salah satu kualitas dari V2 baru ini, yang cocok untuk berbagai jenis motor dalam jajaran Ducati berkat keringkasan dan performanya.

Hal ini juga berkat adanya dua konfigurasi berbeda, yang masing-masing memiliki daya (120 atau 115 hp pada 10.750 rpm) dan karakteristik tenaga yang sesuai.

Ukuran diameter dan kedalaman silinder sebesar 96 x 91,5 mm, yang menentukan rasio sebesar 1,56.

Mesin Testastretta dan Superquadro merupakan pilihan menengah dengan daya maksimum yang lebih tinggi daripada edisi sebelumnya, dengan kurva torsi yang lebih sesuai untuk penggunaan di jalan.

Nilai torsi maksimum adalah 93,3 Nm, atau 92,1 Nm pada 8.250 rpm. Pembatas, pada gigi lima dan enam, ditetapkan pada 11.350 rpm.

Pada versi 120 hp yang lebih sporty, dengan mengadopsi knalpot balap untuk penggunaan di lintasan, daya maksimum meningkat menjadi 126 hp (+6 hp) pada 10.000 rpm dan torsi menjadi 98 Nm (+5 Nm) pada 8.250 rpm, dengan pengurangan bobot sebesar 4,5 kg.

Pengaturan Waktu Variabel

Mesin dua silinder terbaru dari Ducati menggunakan sistem IVT untuk menghasilkan penyaluran torsi yang sangat linear pada putaran rendah dan performa mesin sport pada putaran tinggi.

Sistem ini mengubah pengaturan waktu katup masuk secara terus-menerus dalam kurva 52° dengan adopsi variator fase pada ujung camshaft. Sehingga, mesin dapat memberikan tenaga yang halus dan berkelanjutan pada berbagai rentang putaran mesin, dengan lebih dari 70% torsi maksimum tersedia pada 3.000 rpm.

V2 baru ini dilengkapi dengan sirkuit katup bypass. Sebuah saluran yang menghubungkan kotak udara dengan saluran katup dari kedua silinder di dekat saluran masuk untuk meningkatkan campuran udara/bahan bakar demi efisiensi bahan bakar.

Melalui metode pengecoran, blok mesin dirancang untuk integrasi ruang air sekitar silinder, seperti mesin Superquadro.

Ini meningkatkan efisiensi pembakaran, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi, serta meningkatkan keteraturan tenaga.

Lapisan aluminium dalam crankcase memungkinkan desain lebih padat dan efisien, dengan pemasangan kepala silinder langsung pada crankcase.

V2 baru disertai dengan sirkuit katup bypass untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik. Dilengkapi dengan Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 untuk perpindahan gigi lebih cepat, kopling slipper 8-disc untuk stabilitas saat pengereman, dan akan tersedia dalam versi mode daya rendah. (Arf)