Adu Kece Honda Super-ONE vs Wuling Aira EV: Pilih Sensasi Sporty atau Value Juara?

mobilinanews (Jakarta) – Perbandingan Honda Super-ONE vs Wuling Aira EV menjadi salah satu topik paling hangat di segmen city car listrik Indonesia pada 2026. Keduanya memang sama-sama hadir dengan dimensi ringkas untuk menembus kemacetan perkotaan, tetapi karakter, target konsumen, hingga margin harganya bertolak belakang.

Secara teknis dan konsep berkendara, Honda Super-ONE diproyeksikan sebagai sebuah hot hatch listrik mungil (Pocket Rocket), sedangkan Wuling Aira EV murni dirancang sebagai moda transportasi harian (urban commuter) yang efisien.

1. Desain & Dimensi: Agresif vs Minimalis

• Honda Super-ONE: Mengusung konsep Pocket Rocket dengan gaya yang jauh lebih sporty. Penggunaan pelek alloy 15 inci, air curtain ducts, spoiler belakang, serta fender mekar memberikan proporsi bodi yang lebih padat dan agresif.

• Wuling Aira EV: Mengadopsi Neo Classic Design dengan siluet serba membulat, pelek 13 inci motif four-leaf clover, serta skema warna two-tone. Keunggulan utamanya ada pada radius putar 4,5 meter yang sangat memudahkan manuver u-turn dan parkir paralel di ruang sempit.

  Baca juga : Tantang Honda Super One! Nissan Pixo Meluncur Dengan Spesifikasi Menjanjikan

Catatan Dimensi: Honda Super-ONE lebih panjang sekitar 30 cm dan memiliki jarak sumbu roda (wheelbase) yang lebih panjang 33 cm. Hal ini berdampak langsung pada kestabilan saat melaju di kecepatan menengah-tinggi serta kelapangan kabin.

2. Performa & Parameter Pengendalian

Dapur pacu kedua kendaraan ini menunjukkan jurang performa yang signifikan.

• Honda Super-ONE (FWD): Dibekali motor listrik berkekuatan 70 kW (95 PS) dan torsi 162 Nm. Tersedia 5 mode berkendara (ECON, City, Normal, Sport, BOOST). Pada BOOST Mode, fitur Simulated 7-Speed Gear Shift serta Active Sound Control memberikan feedback getaran dan efek perpindahan gigi virtual untuk pengalaman fun-to-drive.

• Wuling Aira EV (RWD): Memakai motor listrik 30 kW (41 PS) dengan torsi 85 Nm dan kecepatan puncak dibatasi pada 101 km/jam. Meski menyalurkan tenaga ke roda belakang (RWD), output-nya memang disesuaikan murni untuk efisiensi energi rute stop-and-go.

3. Spesifikasi Baterai, Jarak Tempuh, & Pengisian Daya

Perlu dicermati bahwa perbedaan standar pengujian (NEDC vs CLTC) menghasilkan figur klaim yang tidak bisa disepadankan secara langsung di atas kertas.